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比亚迪新能源车2019年再夺金 超第2、3名总和

Source:adminAuthor:admin Addtime:2020/01/20 Click:161

在刚刚的2020中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福透露,比亚迪近期开发的“刀片电池”将于2020年3月首次量产。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%,比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型,比亚迪“汉”将于2020年6月上市,续航600公里。新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。无疑,最新的比亚迪“刀片电池”技术将磷酸铁锂电池的应用空间推向了新的高度。

限购和非限购区域全面开花

众所周知,继前奥迪设计总监艾格、前奔驰S级底盘调校专家汉斯后,比亚迪又将前法拉利设计师洛佩兹、前奔驰设计师帕加内蒂、前雷诺-日产联盟NVH技术总监张强博士等大师招致麾下,并建立比亚迪全球设计中心,实现了内外饰、底盘、NVH等方面的全方位升级,大幅提升了比亚迪汽车的品质和竞争力。

在造型设计上,比亚迪采用了充分照顾中国人的审美的Dragon Face2.0家族化设计理念。同时,站在工业4.0变革的风口上,比亚迪建设的智慧工厂采用了自动化流水线生产,大量引入国际设备,采用国际高标准,工艺精益求精,集“柔性化、智能化、共享化、信息化”于一体,信息全程可追溯,既确保产品一致性,又提高了装配质量和效率。此外,比亚迪与包括大陆、联合电子、博世、法雷奥、博格华纳在内的多家全球顶级汽车配套厂商合作,务求打造世界级品质的中国车。

比亚迪IGBT 4.0实现了比亚迪的IGBT从“有”到“优”的质变,令比亚迪拥有完整新能源技术的同时实现了性能、能耗、成本等方面全面超越。2020年,对于新能源汽车而言,“喜”的是政策补贴不再退坡,“忧”的是外资品牌和新势力造车将会以更快的速度、更大的力度“闯”入新能源行业。无论如何,比亚迪已经成为新能源领域全球化分工的重要参与者,将继续推动新能源的发展与普及。

(责任编辑:陈更)

据中汽协的数据,受新能源补贴退坡影响,2019年下半年国内新能源汽车销量出现大幅下滑,致使2019年全年产销分别仅实现124.2万辆和120.6万辆,分别同比下降了2.3%和4.0%,属于近十年来的首次同比下滑。而比亚迪似乎并未因此受到太大影响。

在车市下行背景下,面对所取得的佳绩,比亚迪表示,通过扩大国际大师团队、完善国际化供应商体系、建立国际标准的设计中心和实验室,使整车设计和品质进一步提升,在此基础上比亚迪王朝车型全面迭代,逆势突围。

新能源汽车核心技术是基石

2019年,比亚迪全系销售新车451246辆,其中燃油车销售231893辆,连续4个月逆势大增;新能源车销售219353辆,EV车型同比大涨42.5%,连续6年获得全国第一,总产销超73万辆,市场份额超过22%,超过2、3名总和。

具体到细分车型上,比亚迪唐家族全年销售76741辆,同比增加23.6%,累销超20万辆;宋家族全年销售177174辆,累销超64万辆,特别是宋Pro自7月上市以来已销售92051辆,连续5月销量破万;宋MAX全年销售68175辆,累销超23万辆;元家族全年销售61900辆,EV车型同比增长73.4%,累销超17万辆;秦家族全年销售62189辆,累销超23万辆。

其实,比亚迪的强大离不开其长年累月所积攒并不断开拓的技术基石。比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业,其拥有全产业链优势并掌握了新能源车核心技术。

让比亚迪引以为豪的还包括e平台、IGBT 4.0等在内的全球领先的新能源技术。得益于全新架构e平台打造的e1、e2、e3等新车型相继推出,e系列2019全年销售实现22422辆。鉴于e平台让比亚迪纯电动产品在性能、品质、成本等方面拥有绝对优势,也因此获得了丰田等国际车企巨头的认可,改变以往“以市场换技术”的被动局面,建立了对等的双赢合作关系。

在各区域市场,比亚迪表现也颇为抢眼,北京、深圳、广州、杭州等近200个城市市占率继续保持领跑。比亚迪还表示其进一步提升了旗下新能源车辆在非限购区域的市场份额。有业内人士向中国网记者表示,DM 3.0技术让比亚迪混动车具备了向燃油性能车叫板的实力,动力领先的同时油耗更低,在非限购地区对竞品形成的“杀伤力”巨大,从而摆脱了对政策的依赖,也扩大了比亚迪新能源产品的销售市场。